Toyota HiLuxes และ Ford Rangers เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อส่วนตัวมากกว่า แต่ Mitsubishi Triton สมควรได้รับตำแหน่งในฐานะรถที่ขายดีที่สุดอันดับสาม นำหน้า Isuzu D-Max และ Nissan Navara
ที่สำคัญที่สุดคือราคาที่สมเหตุสมผลและผลิตมาอย่างดี และถ่อมตัวถ้าฉันอาจเพิ่ม แม้ว่าจะเป็นแกนนำของทั้งชุมชนการขุดและ ute ในประเทศต่างๆ แต่ก็ไม่ได้สร้างตัวเลขจำนวนมากหรือดึงฐานแฟน ๆ ที่กระตือรือร้นที่นี่
เพื่อก้าวไปสู่จุดสุดท้ายนี้ นักออกแบบของ Mitsubishi ได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่สำหรับเวอร์ชันล่าสุด รูปลักษณ์ที่ดุดันกว่าเดิมซึ่งไม่ใช่จุดขายของไทรทันนั้นเพิ่มเข้ามาด้วยฝากระโปรงหน้ารถ กระจังหน้าที่ไม่ธรรมดา และการ์ดกันกระแทก
มันยังกะทัดรัดกว่าคู่แข่งหลักเล็กน้อยเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น มันแคบกว่า HiLux 40 มม. สั้นกว่า Ranger 77 มม. และระหว่างล้อสั้นกว่า Navara 150 มม.
Mitsubishi Triton ปลอดภัยใช่หรือไม่?
ด้วยคะแนน 36.22 จาก 37 เมื่อเทียบกับเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้น ผู้ทดสอบการชน ANCAP ให้คะแนน Triton ห้าดาวในปี 2015
มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง รวมถึงม่านด้านข้างทั้งสองแถว จุดยึด ISOFIX สองจุด จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบผูกด้านบน ล็อคประตูและหน้าต่างสำหรับเด็ก และคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่อีกมากมาย
เมื่อคุณใช้ Drive แทน Reverse เช่น ใกล้กับสิ่งกีดขวางไปข้างหน้า กลไกสุดท้ายนี้จะตัดคันเร่ง สิ่งนี้เรียกติดตลกว่าเป็นคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่สูงอายุ
การออกแบบภายในของ Mitsubishi Triton เป็นอย่างไร?
การตกแต่งภายในของ Triton นั้นเรียบง่าย เรียบง่าย และสร้างสรรค์มาอย่างดี บนถนนลูกรังไม่มีเสียงกริ่งเพราะแผ่นพลาสติกมีความทนทานและประกอบเข้าด้วยกันได้อย่างสม่ำเสมอ เพื่อช่วยให้คุณยืนขึ้น มีที่จับหลายแบบ
การบุภายในอุโมงค์เกียร์ที่ระดับเข่า พวงมาลัยหรูพร้อมแป้นพายสำหรับรถแรลลี่วางบนเสา และการเน้นสีเงินและพลาสติกสีดำเป็นเพียงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่แต่งขึ้นใน Mitsubishi Triton GLS
แม้ว่าความสูงของเบาะนั่งจะปรับไม่ได้ แต่พวงมาลัยสามารถปรับแบบ telescopically ได้ ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางรายอย่าง Ranger ม้านั่งเองถูกปกคลุมด้วยผ้าที่แข็งแรง แต่มีลวดลายที่น่าดึงดูด
ที่วางแก้ว, ตู้เปิดโล่งใต้พอร์ต USB หน้าคันเกียร์, กล่องเก็บของ, คอนโซลกลางที่บางแต่ลึก, ถังขยะประตูขนาดใหญ่ที่มีพื้นที่สำหรับขวดหนึ่งหรือสองลิตร และที่วางแก้วเป็นเพียงพื้นที่จัดเก็บบางส่วน
การตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและข้อมูลการเดินทางจะแสดงบนหน้าจอระหว่างเครื่องมือควบคุมแบบอะนาล็อกที่คมชัด แต่ไม่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล ในความคิดของฉัน ฟังก์ชันนี้ควรจะต้องใช้ในรัฐอย่างวิกตอเรีย ซึ่งการเดินทาง 104 กม./ชม. ในโซนที่กำหนดไว้สำหรับ 100 กม./ชม. อาจส่งผลให้ต้องถูกลงโทษ
แม้ว่าหน้าจอตรงกลางจะเรียบง่าย แต่ทุกอย่างก็ใช้งานได้ดี กล้องมองหลังมีความละเอียดที่ชัดเจน และคุณภาพของโทรศัพท์ Bluetooth ก็เพียงพอสำหรับการโทรบนทางหลวง บางคนอาจเสียใจกับการสูญเสียการนำทางด้วยดาวเทียม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเข้าถึง Google Maps หรือ Waze ได้ผ่าน Apple CarPlay และ Android Auto
ตามมาตรฐานของคลาส Mitsubishi Triton นั้นแคบเล็กน้อย คุณจึงวางที่นั่งได้ใกล้กับผู้โดยสารมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีห้องศีรษะและไหล่เพียงพอสำหรับคนส่วนใหญ่
ถุงลมนิรภัยด้านข้างและ ISOFIX สองจุดและจุดยึดบนเบาะรวมอยู่ในการป้องกันที่นั่งด้านหลัง เครื่องมือยางอะไหล่สามารถมองเห็นได้เมื่อพับพนักพิงลง
ที่พักแขนแบบพับเก็บได้พร้อมที่วางแก้ววางอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหลังด้านนอกแต่ละที่นั่ง คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ พอร์ต USB สองพอร์ต มือจับเสา B ที่จับเหนือศีรษะแบบพับได้ซึ่งไม่เกะกะ แทนที่จะแข็งเหมือนใน HiLux และช่องระบายอากาศที่ควบคุมได้บนหลังคา ไฟอ่านหนังสือมีพลัง
เนื่องจากเก้าอี้อยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูง ฉันจึงมี headroom น้อยกว่าที่ควรจะเป็น แม้ว่าจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับหัวเข่าและเท้าด้านหลังตำแหน่งการขับรถส่วนตัวของฉันที่ 194 ซม. ฉันคิดว่าพวกเขาจะโอเคสำหรับคนส่วนใหญ่
นอกจากแป้นเปลี่ยนเกียร์ Lancer Evo ที่คอพวงมาลัยแล้ว การตกแต่งภายในของ Triton ไม่ได้ฉูดฉาดมากนัก แต่ให้ความรู้สึกทนทาน การยศาสตร์เป็นเลิศ และระบบ Infotainment จะไม่ตกยุคอย่างรวดเร็ว มันยังทำงานได้ดีพอเป็นรถครอบครัวที่สอง
แล้วอ่างอาบน้ำล่ะ? ของเรามีผ้าปูเตียงติดตั้งมาจากโรงงาน ขนาดเมื่อเปิดฝากระโปรงท้ายยาว 1520 มม. กว้าง 1470 มม. ลึก 475 มม. และระหว่างส่วนโค้ง 1085 มม.
เครื่องยนต์เป็นอย่างไร?
เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร กำลัง 133kW และแรงบิด 430Nm ที่ 3500 และ 2500 รอบต่อนาที ตามลำดับ มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดให้เลือก แต่เราใช้แพดเดิ้ลชิฟต์แบบติดเสาในระบบอัตโนมัติ 6 สปีด
ความเป็นไปได้ที่ยางในอากาศจะหมุนอย่างไม่แน่นอนและแม่แรงสำหรับทำยางที่ลงกราวด์จะลดลงโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วนของรถและล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง นอกจากนี้ ยังมีระบบ Mitsubishi Super-Select II 4WD ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชื่อเสียง (2H) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมล็อกเฟืองท้าย (เรียกว่า 4H Lc) และช่วงล่างแบบล็อคตรงกลาง ความแตกต่าง (4L Lc).
อย่างไรก็ตาม ระบบของ GLS ยังมีการตั้งค่า 44 (เฉพาะ 4H) ซึ่งทำให้ส่วนต่างของศูนย์เปิดอยู่และใช้ “สมอง” ของรถเพื่อควบคุมการไหลของแรงบิด ส่งผลให้คุณสามารถขับด้วยวิธีนี้ได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องกังวลว่าเกียร์จะพันกัน
ด้วยอ่างสปริงใบไม้ที่เด้งดึ๋งๆ ด้านหลังคุณ พื้นยางมะตอยเรียบๆ มักเป็นตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการจับอุ้งเท้า และ Triton เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่มีระบบแบบนี้ ไม่แนะนำให้ขับรถ Ranger, Navara หรือ HiLux ใน 4H 44 บนถนนสาธารณะ
ในขณะที่ถังน้ำมันมีขนาด 75 ลิตร และการประหยัดเชื้อเพลิงแบบวงจรรวมที่อ้างสิทธิ์คือ 8.6 ลิตร/100 กม. ไดรฟ์แบบผสม 350 กม. ของฉันมีค่าเฉลี่ย 10.3 ลิตร/100 กม.
ความสามารถในการลากจูงสูงสุดเมื่อใช้รถพ่วงแบบเบรกคือ 3100 กก. ซึ่งต่างจาก 3200 กก. ของ HiLux และ Ranger, Navara และ D-3500 Max’s กก.
โหมดการขับเคลื่อนของ Mitsubishi Triton
ตามมาตรฐานระดับเดียวกัน เครื่องยนต์ค่อนข้างเงียบและปรับจูนได้ และเมื่อเดินเบา พวงมาลัยหรือตัวถังจะมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แม้ว่า Triton จะมีแรงม้าและแรงบิดน้อยกว่าคู่แข่งสองสามราย แต่ก็ยังน่าสังเกตว่ามันเบากว่า ที่ 1990 กก. น้ำหนักน้อยกว่า Ranger 220 กก. และน้อยกว่า HiLux 55 กก
มันเคลื่อนที่ไปด้วยดีแม้ว่าจะไม่พอใจที่ความเร็วประมาณ 1800 รอบต่อนาทีในหกและนั่งอย่างพึงพอใจที่ 110 กม. / ชม. ซึ่งเงียบพอที่จะสนทนาทางโทรศัพท์โดยไม่ต้องใช้เสียงดัง
ยกเว้นนิสสัน นาวารา รถกระบะส่วนใหญ่ใช้แหนบที่ด้านหลัง และเช่นเดียวกับส่วนใหญ่ ร่างกายกระตุก การขี่ pogos เล็กน้อย และมือของคุณรู้สึกถึงรอยย่นผ่านพวงมาลัยช่วยไฮดรอลิก
แม้ว่าจะไม่สามารถบังคับหรือขี่ได้เช่นเดียวกับ Ranger หรือ Amarok ที่แทบจะเหมือนกับ SUV แต่ก็ยังคงอยู่ในระดับกลางของกลุ่มในระดับเดียวกัน ความเบาที่สัมพันธ์กันของ Triton ทำให้บางครั้งรู้สึกว่าเกือบจะคล่องตัว และการบังคับเลี้ยวก็มีน้ำหนักที่ประณีตและมั่นคงอย่างแท้จริง
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 910 กก. ซึ่งน้อยกว่า Ranger’s 81 กก. และน้อยกว่า HiLux 45 กก. เมื่อบรรทุกเต็มที่ คุณยังสามารถลากวัตถุที่มีน้ำหนักมากถึง 2985 กก. ได้อย่างถูกกฎหมายด้วยมวลรวม 5885 กก
ส่วนยื่นด้านหลังค่อนข้างยาว ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น Triton สั้นกว่าระหว่างล้อ 220 มม. และสั้นกว่า Ranger โดยรวมเพียง 77 มม. ด้วยเหตุนี้ การปรับสมดุลน้ำหนักบรรทุกจึงอาจยากขึ้นเล็กน้อยและมีมุมออกตัวที่สูงชันเมื่อขับขี่แบบออฟโรด
ระยะฐานล้อสามเมตรของ Triton มีข้อได้เปรียบในการทำให้มีวงเลี้ยวที่ต่ำกว่าปกติ (11.8 ม.) ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการหลบหลีกในไซต์ก่อสร้างที่แออัดหรือในเมือง นอกจากนี้ยังสามารถใช้บนเส้นทางแคบได้
คอยติดตามรีวิวรถวิบาก Triton ฉบับที่สองที่จะเผยแพร่หลังจากนี้ไม่นาน
ติดตามข่าวล่าสุดได้ที่: https://autocar.today/